Dựa trên phản hồi từ các hoạt động xe đua. Bộ hỗ trợ sang số & chống trượt ly hợp sử dụng hai loại cam (một cam hỗ trợ và một cam trượt) để điều khiển trung tâm ly hợp và hoạt động cùng nhau hoặc tách rời nhau.

Trong hoạt động bình thường, cam hỗ trợ hoạt động như một cơ chế tự động, kéo trung tâm ly hợp và ép các tấm lại với nhau để nén các tấm ly hợp. Điều này cho phép giảm tổng tải lò xo ly hợp, dẫn đến cảm giác đòn bẩy ly hợp nhẹ hơn khi vận hành ly hợp.

Khi xảy ra hiện tượng hãm động cơ quá mức - là kết quả của việc giảm tốc độ nhanh (hoặc giảm tốc bất ngờ) - cam trượt hoạt động, buộc trung tâm ly hợp và tấm vận hành tách rời. Điều này làm giảm áp lực lên các tấm ly hợp để giảm mô-men xoắn ngược và giúp ngăn lốp sau không bị nhảy và trượt. Chức năng kiểu đua này đặc biệt hữu ích khi chạy xe theo kiểu thể thao hoặc sân đua.

Những mẫu xe sport mới thường sử dụng họng xăng lớn để tạo ra được các mức độ cao về sức mạnh. Tuy nhiên, với các ống tiết lưu có đường kính lớn, khi người lái đột ngột mở ga, phản ứng mô-men xoắn bất ổn có thể xảy ra mạnh mẽ. Công nghệ van tiết lưu kép được thiết kế để chế ngự phản ứng của động cơ đồng thời góp phần vào hiệu suất.

Trên các mẫu có van tiết lưu kép, có hai van tiết lưu trên mỗi xi lanh: ngoài các van chính, được liên kết vật lý với tay nắm bướm ga và được điều khiển bởi người lái, một bộ van thứ hai, được ECU mở và đóng điều chỉnh luồng khí vào để đảm bảo đáp ứng tuyến tính tự nhiên. Khi không khí đi qua các bộ phận tiết lưu trở nên mượt mà hơn, hiệu quả đốt cháy được cải thiện và công suất được tăng lên.

Hệ thống ABS của Kawasaki sử dụng cảm biến ở cả bánh trước và sau để liên tục đọc tốc độ của bánh xe. Nếu một trong hai cảm biến cho biết bánh xe có hiện tượng bị khoá, hệ thống ABS sẽ trực tiếp điều chỉnh áp lực dầu thắng để lực kéo được kiểm soát cho đến khi chiếc xe hoạt động lại ổn định. Hệ thống ABS giúp cho người lái được đảm bảo an toàn, góp phần tạo nên những niềm vui trên suốt hành trình

Vừa vặn chính là điểm mấu chốt để người lái cảm thấy thoải mái và dễ điều khiển. Tuy nhiên, điểm phù hợp lý tưởng cho mỗi người lái phụ thuộc vào cơ thể và phong cách lái của mỗi người.

Công nghệ ERGO-FITtm là hệ thống được thiết kế cho phép người lái tìm được vị trí lái phù hợp nhất với họ. Vô số các điểm tiếp xúc của hệ khung sườn (tay lái, vị trí để chân và vị trí ngồi…) đều có thể được điều chỉnh thông qua sự kết hợp của các phần có thể hoán đổi và cả những phần có khả năng điều chỉnh vị trí. Việc này cho phép người lái luôn có được tư thế chạy xe với sự thoải mái và dễ điều khiển. Khi đã hoàn toàn thoải mái với chiếc xe của mình, người lái mới có thể thực sự khám phá và thấy rằng những cỗ máy Kawasaki vui và đáng để trải nghiệm đến chừng nào.

* Các bộ phận điều chỉnh được và phạm vi điều chỉnh của chúng thay đổi theo từng mẫu xe